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3万吨 车站“长脚” 自己搬家，从 坐东朝西到坐南朝北 ， 转身90度的同时还要平移 288米 ，听着是不是就觉得难度特别大，其实只要拥有中国的工程师就能做到。 那这样的庞然大物为何要“搬家”，它又是如何“搬家”的呢？
这个自己搬家的车站，其实就是位于厦门的 后溪长途汽车客运站 。我们都知道，厦门是我国最早开放的经济特区，为了实现福建东南一小时的经济圈，福厦高铁被提上了日程，好巧不巧， 后溪客运站正好与福厦高铁线路重合 ，为了保障福厦高铁的成功建设，后溪客运站要么“ 拆 ”，要么“ 搬 ”。
但是如果将其拆除，不仅需要再增加一年的工期，重新拆建还会产生建筑垃圾以及建材浪费，在这期间，后溪客运站也无法正常运行，造成了经济损失可是不小，最终我国工程师决定为其 搬家 。
搬家容易，但是帮车站搬家工程量可不小，虽然我国有多次平移建筑的经验，就比如 上海历史建筑平移、河南邮政汽车维护局平移 等等，但和此次搬家的后溪客运站相比，可以说是不值一提。
毕竟这个车站的主站房面积为 2.28万平方米 ，总重量为 3.018万吨 ，相当于四个水立方，并且按照规划的搬家地点，这个客运站还要实现90度旋转， 那这样的庞然大物是如何搬家的呢？
一般来说， 平移是将建筑的地面一层与地基切割分开，然后将其固定在新的基础上进行移动 ，但后溪客运站是一个结构狭长的大型建筑，如果仅平移地面建筑，很容易因受力不稳造成楼体倾斜，还要保证平移的精度控制，避免出现过大误差导致建筑物崩塌或损毁。
所以为了支撑结构的稳定性，工程师决定从地下二层进行切割，在立柱之间浇筑混凝土形成托盘，将建筑物脱离原有地基，然后根据平移路线挖出基坑并铺设轨道，采用“交替步履式顶推平移”技术进行平移。
也就是在建筑物底部安装行走器，像人们走路一样一寸一寸走到规划地点，这样也可以避免出现轨道卡滞、沉降等问题，还不受角度限制，可以自动调整方向，远远看着仿佛建筑物长出了“脚”，建筑物的过于庞大也使其安装了 532个 行走器。 但这个建筑物可是要进行弧形移动，如何能保证这些行走器步调一致呢？
工程师们自然考虑到了这个问题，将 603个 传感器 安装在了行走器的关键位置，实时监控并反馈每个行走器的行走信息，一旦顶推力误差超过 2毫米 ，系统就会自动报警暂停运行，也就是在工程师和这些行走器的相互配合下，精准把控每天 7.5米 的行进速度，历经38天，行进 288米 到达指定位置。
这次“搬家”也被吉尼斯世界纪录，认证为“ 建筑物整体平移弧度最长 ”，同样也是 世界上第一个长距离、大半径的建筑迁移 ，堪称 史上最牛搬家 ，让我们为中国基建点赞。
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