【文/财圈社&道哥说车 听风吟】威马、爱驰以及恒大汽车等造车新势力还没从ICU中捞出来，紧接着这个市场或许就要迎来新一波的造车新势力入场。
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最近，小米汽车的将进入量产阶段的消息甚嚣尘上，从吐鲁番测试车辆曝光，到确定一、二级供应商，接着小米汽车工厂开启工人招聘，量产似乎只差临门一脚。
另一边，开心汽车宣布并购MORNING STAR AUTO INC.（以下简称“茂林斯达”）完成交割，由此也开启了进军新能源汽车市场之路。
而比它们更早的极石汽车，首款车型极石01已经搭着北汽制造的火车，在各大平台开始传播……大概，新一轮的造车新势力，又要登场了吧？
又是一波跨界造车 你更看好谁？
说起来，这波即将步入市场的造车新势力与正在被捞的爱驰、威马们有不小的区别。与爱驰等“创业型”车企不同，它们更像是恒大汽车，属于跨界造车新势力。
先入场的极石汽车来自扫地机器人很出名的石头科技，小米汽车则来自卖手机成名的小米集团，至于开心汽车的是与汽车相关性最强的，它本来的业务是卖二手车，就是那个喊着“人人车”的企业。
而轮到背景，毫无疑问小米汽车是最雄厚的，毕竟无论是创始人雷军，还是小米集团名号都是响当当的。甚至，在最近传出的消息中，最令造车新势力头疼的资质问题也让小米给解决了，最近就有报道称，小米公司已获得新能源汽车生产资质。
结合最新关于小米汽车工厂开放了涂装操作工、电池车间操作工等多个制造环节岗位的消息来看，小米的车大概率是不远了。极石汽车的背景也相对深厚，石头科技已经被CEO昌敬送上市，且股价颇高，而极石汽车（海洛轲智能科技有限公司）本身的潜力也不容小觑，在已经披露的金额中，洛轲汽车累计融资超过5.4亿美元，此前估值已达20亿美元。
至于开心汽车，则相对弱一点，但知名度在汽车圈内却比较高，其前身为人人汽车，是人人网旗下高端二手车经销商集团，并且也是国内第二家上市的二手经销商企业。
那么问题来了，这批造车新势力，你更看好哪一个？
淘汰赛加剧 这些造车的能挺住吗？
与此前汽车行业的“普天同庆”不同，这几年国内汽车行业提到比较多的词其实是“淘汰赛”、“马太效应”，也就是说，想要站住脚很难，即便有强大的背景作为背书，在重资产的汽车行业中也不能说稳操胜券。
回想起来，无论是曾经风头无两的恒大汽车，还是最早一批实现交付的威马汽车，抑或是创始团队稳的一批的爱驰，在创业之初都是光环加身。但谁也不会想到，在后来的发展过程中，一个个接连步入窘境，在病房中等着恢复，这其中有这样或那样的原因，但大多揭示了一个道理——造车这事，不好干。
而从数据上来看，也很容易得出这种结论。来自中国汽车工业协会的数据显示，1-7月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售1304.8万辆，占汽车销售总量的83.5%。而剩下的20%多的份额，还要被蔚来、理想、小鹏等已经兴起的造车新势力瓜分，真正留给新造车新势力的份额大多都需要抢。
当然，选择造车可能也是上述几家企业的突破之举，开心汽车受困于二手车不赚钱（年报亏损），小米受困于高端化频频失利……找到一个新的业务增长点显然也是必须的，不过它们能成功吗？
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